 |
| A elegância minimalista e as linhas marcantes da Ford Belina, o grande símbolo das viagens em família na década de 1970. |
Na década de 1970, o cenário automotivo brasileiro testemunhou o nascimento de uma verdadeira paixão nacional: os carros familiares de formato station wagon, popularmente conhecidos no Brasil como "peruas". Entre eles, nenhum nome evoca tanta nostalgia, sofisticação e funcionalidade quanto a Ford Belina. Lançada como a versão perua do aclamado sedã Corcel, a Belina não era apenas um meio de transporte; ela representava o desejo de liberdade da classe média emergente, um passaporte para as férias em família e um símbolo de status que unia a robustez necessária para as estradas da época ao requinte característico da marca da oval azul.
Origem e história
A história da Belina está intimamente ligada ao projeto de engenharia global que deu origem ao Ford Corcel em 1968. Originalmente desenvolvido pela montadora francesa Renault (Projeto M) em parceria com a antiga Willys-Overland do Brasil, o projeto foi totalmente assumido pela Ford quando esta adquiriu o controle da Willys. Em 1970, percebendo a necessidade de um veículo familiar com maior capacidade de carga, a Ford apresentou a Belina. Ela nasceu na moderníssima fábrica da Ford em Taboão da Serra, em São Paulo — um complexo industrial tão monumental que, na época, os folhetos publicitários e reportagens faziam questão de destacar como o porte imponente e as linhas elegantes da nova perua rivalizavam visualmente com a própria grandiosidade arquitetônica dos prédios da fábrica onde era montada.
Período de maior popularidade
A década de 1970 foi, sem dúvida, o período de ouro da Ford Belina. Ela se tornou rapidamente a soberana absoluta de seu segmento. Enquanto a concorrência apostava em modelos derivados de projetos mais antigos ou com refrigeração a ar, a Belina oferecia uma experiência de condução muito próxima à de um sedã de luxo. Famílias de norte a sul do Brasil adotaram o modelo para as tradicionais viagens de fim de ano rumo ao litoral ou ao interior. Sua popularidade sustentou-se pelo perfeito equilíbrio entre a economia de combustível — vital após a crise internacional do petróleo em 1973 — e o generoso espaço interno, transformando-a no veículo oficial do ambiente urbano e das estradas brasileiras.
Características e funcionamento
Mecanicamente, a Belina de primeira geração trazia uma tecnologia diferenciada e muito avançada para os padrões nacionais do período. Enquanto a maioria dos carros brasileiros utilizava tração traseira, a perua da Ford destacava-se pela tração dianteira, o que garantia excelente estabilidade em curvas e melhor aderência em pistas molhadas ou de terra. Sob o capô, o motor de 1.3 litro (e mais tarde o refinado 1.4 litro "XP") trabalhava com um sistema de refrigeração em circuito fechado, uma inovação que dispensava a reposição constante de água no radiador. A suspensão macia, aliada ao acabamento interno cuidadoso, com bancos confortáveis e painel completo, oferecia um rodar silencioso e suave, muito superior ao de seus concorrentes diretos.
Curiosidades
O Mistério das Três Portas: Diferente das peruas americanas e europeias da época, que costumavam ter quatro portas laterais, a Belina foi projetada no Brasil estritamente com duas portas laterais mais a tampa do porta-malas (configuração chamada de 3 portas). Essa escolha baseava-se na preferência do mercado nacional da época, que associava carros de duas portas a uma maior segurança para as crianças no banco traseiro e menor propensão a ruídos estruturais.
Campeã de Economia: Em meados dos anos 70, a Ford promoveu rigorosos testes de rodagem públicos onde a Belina surpreendeu ao cravar médias de consumo impressionantes, tornando-se o argumento definitivo de vendas em tempos de combustível inflacionado.
Espaço Inteligente: O banco traseiro totalmente rebatível criava uma superfície de carga completamente plana, permitindo transportar desde grandes bagagens de viagem até mercadorias de pequenos comerciantes, demonstrando sua versatilidade.
Declínio ou substituição
Com a chegada dos anos 1980, o mercado automotivo brasileiro começou a exigir linhas mais retas e modernas. A Ford respondeu atualizando o modelo com o lançamento da Belina II, que adotava a identidade visual da linha Corcel II e, posteriormente, do Del Rey (origina-se daí a luxuosa Scala). No entanto, o verdadeiro declínio do conceito original da Belina ocorreu na virada para os anos 1990, com a abertura do mercado nacional às importações e a chegada de tecnologias como a injeção eletrônica. O modelo despediu-se em 1991, sendo substituído pela Ford Royale (derivada da parceria autolatina com a Volkswagen), deixando órfã uma legião de motoristas que cultuavam sua robustez mecânica simples e eficiente.
Conclusão
Mais do que um simples automóvel antigo, a Ford Belina dos anos 70 é uma cápsula do tempo sobre rodas. Ela simboliza uma era de ouro do design automotivo nacional, onde o conforto e a utilidade andavam de mãos dadas. Hoje, valorizada por colecionadores e entusiastas do antigomobilismo, a simpática perua é presença garantida em encontros de carros clássicos, despertando sorrisos e resgatando memórias de uma época em que cruzar o país em família tinha o sabor de uma grande e inesquecível aventura.
