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| A clássica CB 400 em seu habitat natural: a liberdade das rodovias brasileiras. |
Para os entusiastas do motociclismo no Brasil, poucos nomes evocam tanta nostalgia e respeito quanto a Honda CB 400. Lançada em um período de transição econômica e restrições de importação, ela não foi apenas uma motocicleta; foi um símbolo de status, potência e sofisticação tecnológica. Em uma época em que o mercado nacional era dominado por modelos de baixa cilindrada e motores de dois tempos, a chegada da CB 400 elevou o patamar do que se esperava de um veículo de duas rodas, tornando-se o sonho de consumo de uma geração inteira de brasileiros.
Origem e história
A história da CB 400 no Brasil começa em 1980, produzida pela Honda na Zona Franca de Manaus. Sua origem, no entanto, remete ao mercado japonês e europeu, onde a série "CB" (Citizen Band) já era sinônimo de confiabilidade e desempenho. No contexto brasileiro, o país vivia sob a Lei da Similaridade, que proibia a importação de veículos que tivessem equivalentes nacionais. Isso criou um vácuo no mercado de alta cilindrada.
A Honda aproveitou essa oportunidade para nacionalizar a CB 400, que chegou com o design "Euroline", caracterizado por linhas mais retas e o famoso tanque que se fundia visualmente com as tampas laterais e a rabeta. Foi um marco absoluto, pois oferecia uma mecânica refinada e um acabamento que nenhum outro fabricante nacional conseguia entregar na época.
Período de maior popularidade
A CB 400 dominou o cenário brasileiro durante toda a década de 1980. Sua popularidade explodiu por diversos motivos: ela era a motocicleta mais potente fabricada no país naquele momento. Enquanto a maioria dos motociclistas estava acostumada com as 125cc, a CB 400 oferecia uma experiência de pilotagem suave em rodovias, permitindo viagens longas com conforto e segurança.
Além do desempenho, o som do seu motor bicilíndrico era inconfundível e imponente. Possuir uma CB 400 em 1982 era equivalente a possuir um carro de luxo hoje. Ela era vista em filmes, novelas e era a escolha preferida de profissionais liberais e jovens que buscavam liberdade com um toque de elegância "vintage-moderna".
Características e funcionamento
O que realmente diferenciava a CB 400 era sua tecnologia de motorização. Ela era equipada com um motor de quatro tempos, bicilíndrico paralelo, com 395 cm³. A grande inovação tecnológica para a época era o cabeçote com três válvulas por cilindro (duas de admissão e uma de escape), comandadas por uma única árvore de cames (OHC).
Essa configuração permitia uma melhor respiração do motor, resultando em cerca de 40 cv de potência a 9.500 rpm. Outras características que a tornavam diferenciada incluíam:
Partida Elétrica: Um luxo para a época, eliminando a necessidade do pedal de partida.
Eixo Balanceador: O motor possuía eixos de equilíbrio para reduzir as vibrações, proporcionando um funcionamento extremamente "liso".
Rodas Comstar: Uma inovação da Honda que unia a leveza do alumínio com a resistência das rodas de liga, sem as câmaras de ar (em versões posteriores).
Painel Completo: Com velocímetro, conta-giros e luzes espias que traziam um ar tecnológico à pilotagem.
Curiosidades
Apelido de Peso: Devido ao seu porte robusto, muitos a chamavam carinhosamente de "Tucunaré" ou simplesmente "Cebola".
Uso Policial: A CB 400 foi amplamente utilizada pelas forças policiais brasileiras (como a Polícia Rodoviária e o exército), devido à sua confiabilidade mecânica e facilidade de manutenção em comparação com modelos maiores e mais antigos.
Evolução para a 450: Em 1983, a Honda aumentou o curso do pistão para criar a CB 450, mantendo a base da 400, mas com ainda mais torque para o mercado nacional.
O "Padrão de Ouro": As rodas douradas da versão customizada eram um ícone estético que definia o design "premium" da época.
Declínio ou substituição
O declínio da CB 400 começou no final dos anos 80, não por falhas, mas por evolução natural. Em 1983, ela já havia cedido espaço para sua irmã maior, a CB 450, que dominou o mercado até meados da década de 90. No entanto, o golpe final para esse estilo de motocicleta veio com a reabertura das importações em 1990.
Com a chegada de modelos japoneses e europeus mais modernos, com motores de quatro cilindros (como a CB 600F Hornet anos depois) e sistemas de injeção eletrônica, o motor carburado de dois cilindros da linha CB 400/450 começou a parecer datado. Além disso, as novas normas de emissões de poluentes tornaram o projeto original comercialmente inviável para a produção em massa.
Conclusão
A Honda CB 400 é, sem dúvida, a "mãe" das motocicletas modernas no Brasil. Ela ensinou ao brasileiro o prazer de viajar sobre duas rodas com potência e confiabilidade. Mais do que uma máquina, ela é um artefato cultural que representa uma era de ouro do design industrial. Hoje, exemplares bem conservados são verdadeiras joias de colecionador, mantendo vivo o brilho cromado de uma época onde a estrada parecia infinita e o motor da CB 400 era a trilha sonora perfeita.
